Процес кочења: Када је потребно кочење, потисна шипка ваздушне коморе гура притисну руку да се окрене. Ова ротација не само да генерише померање кочења већ и повећава силу кочења. Ова сила кочења и померање се затим преносе на референтно седиште. Референтно седиште, заузврат, гура унутрашњу тарну плочицу преко завртња, елиминишући зазор између њега и кочионог диска. Истовремено, кочиона чељуст се помера ка унутра под реакционом силом, што доводи до тога да спољашњи тарни јастучић чврсто належе на кочиони диск, постижући ефекат кочења.
Поврат кочнице: Након отпуштања педале кочнице, притисак ваздуха у ваздушној комори се ослобађа, а повратна опруга се активира, враћајући референтно седиште и завртањ у њихове почетне положаје. Ово одржава одређени размак између кочионог диска и тарне плочице, припремајући се за следећу акцију кочења.
Аутоматска компензација: За одржавање размака између тарне плочице и кочионог диска у одговарајућем опсегу, кочница је опремљена механизмом за аутоматску компензацију. Овај механизам проверава вредност јаза у сваком радном циклусу. Ако зазор премашује подешену вредност, механизам подешава зазор ротацијом навојног пара, обезбеђујући размак између тарне плочице и кочионог диска између 0,7 и 1,2 мм. Премали размак може довести до прегревања у области кочења, док превелики зазор може довести до недовољне силе кочења или квара.
