Генерално, не постоји помоћ силе трења, стога коефицијент трења мање утиче на перформансе кочења, што значи да су његове перформансе стабилније; перформансе се мање смањују након потапања у воду и потребно је само један или два циклуса кочења да се врати у нормалу; са истим излазним кочним моментом, његова величина и тежина су углавном мање; термичко ширење дуж правца дебљине кочионог диска је минимално, за разлику од термичког ширења кочионих добоша који може значајно повећати зазор кочнице и изазвати прекомерни ход педале кочнице; лакше је постићи аутоматско подешавање зазора, а једноставнији су и други радови на одржавању и поправци.
Има добру термичку стабилност. Пошто су тарне плочице кочнице кратке, њихова радна површина износи само 12% до 6% површине кочионог диска, што резултира добрим одвођењем топлоте.
Има добру стабилност воде. Пошто кочионе плочице врше велики јединични притисак на диск, вода се лако истискује, а под дејством центрифугалне силе вода се лако отресе. У комбинацији са ефектом брисања плочица на диску, потребно је само један или два циклуса кочења да би се вратили у нормалу након уклањања из воде; док добош кочнице захтевају више од десет циклуса кочења да би се успоставиле нормалне перформансе кочења.
Момент кочења је независан од кретања возила унапред и уназад.
Под условом да се произведе исти кочиони момент, диск кочнице су мање масе и величине од добош кочница.
Фрикционе плочице диск кочница лакше се замењују након хабања него фрикционе плочице бубањ кочница, а њихова структура је једноставнија, што олакшава одржавање.
Мали размак између кочионог диска и тарних плочица (0,05–0,15 мм) скраћује време рада клипа хидрауличног цилиндра и омогућава већи однос преноса силе у механизму погона кочнице.
Топлотно ширење кочионог диска не узрокује губитак у ходу педале кочнице онолико колико топлотно ширење кочионог добоша, што поједностављује дизајн уређаја за аутоматско подешавање зазора.
